De ce ai face asta?
Te ajută să-ți descarci apucăturile de pilot și ai ocazia să experimentezi niște adrenalină la volan, ieftin, în siguranță, pentru că o faci pe circuit, dar mai sunt și alte avantaje.
Poți să înveți multe despre mașina ta la limită sau aproape de limită. Poți să vezi ce face mașina ta când subvirează sau supravirează, ce se întâmplă atunci când intri prea tare într-un viraj, frânezi prea târziu sau accelerezi prea devreme. Dacă mergi pe ud sau zăpadă, iarăși poți învăța multe despre cum se comportă mașina ta în situații de aderență scăzută, ca să știi cum să mergi cu ea pe drumurile publice în situațiile respective.
Poți experimenta în siguranță frânări de urgență, cu tot ce implică asta.
Poți învăța tehnici de condus avansate, controlul volanului în situații extreme, poți învăța tehnici avansate de frânare și schimb al vitezelor și altele. Evident, acestea doar dacă este un circuit liber unde să nu încurci și dacă mai ai pe cineva cu tine care să te învețe, să-ți explice ce și cum să faci. Pe unele circuite poți angaja un instructor să te învețe ce și cum, sau poți lua cu tine pe cineva cu experiență care să te învețe toate acestea. Nu pe toate circuitele ai voie să iei pe cineva cu tine în mașină.
Per total, în afară de distracție și adrenalină, poți să și înveți ceva care te va ajuta și pe drumurile publice în situații extreme și de urgență.
Unde o faci și cât costă
Mai jos ai site-urile circuitelor din România, unde poți vedea ce servicii oferă și prețurile. Eu am fost la Prejmer Raceway pentru că este aproape de mine și circuitul este perfect pentru mașina mea cu putere mică.
Recomand să intrii pe rețelele de socializare ale circuitelor unde se postează tot felul de chestii, și de foarte multe ori se dă tag la șoferi și piloți care participă la tot felul de evenimente de track day, și poți lua legătura cu ei, pentru sfaturi și altele. Poți să intrii în tot felul de grupuri și comunități de genul ăsta pentru multe alte sfaturi și toate cele.
Mentalitatea
Scopul tău este să te distrezi cu mașina, să mergi tare, dar în siguranță. Să duci mașina la niște limite decente, dar nu încontinuu, și să nu fii disperat după timpi și performanțe, pentru că vei risca prea mult și îți vei uza mașina inutil.
Așa că:
Pe liniile drepte de pe circuit nu mergi cu viteză maximă, nu mergi în ture multe, poate mergi chiar normal, ca pe un drum public.
Nu abordezi virajele și zonele de frânare agresiv; încetinești și frânezi din timp, încât să nu fie nevoie să frânezi agresiv înainte de viraje, încingând frânele mult.
Nu intri super tare în viraje, poate nu intri cât poate mașina sau anvelopele, mai lași ceva marjă de eroare și mai lași ceva performanță acolo, pentru că vei uza anvelopele super rapid, indiferent de anvelope.
Nu accelerezi agresiv și nu te duci în ture foarte multe când ieși din viraje, ci mergi mai moderat un pic. Atenție, driftul îți consumă exagerat de rapid anvelopele. Așa că, dacă ești agresiv pe accelerație cu o mașină cu tracțiune spate, fii pregătit pentru asta.
Maşina
O poți face cu orice mașină, absolut, atâta timp cât este în stare bună mecanic. Nu contează ce este, orice mașină poate fi condusă pe circuit și dusă la limită. Evident, unele au limitele mai sus decât altele și necesită mai multă experiență și curaj ca să fie duse la limită, și contează și circuitul, evident. O mașină lentă pe un circuit mic o poți duce la limită, dar cu una puternică nu apuci. Pe circuite mari, pe ambele le poți duce la limită, dar cu riscuri mai mari de accident și uzură.
Evident, toate mașinile se vor simți diferit cât de cât: unele subviratorii, altele supraviratorii, unele sunt mai lungi și iau virajele mai lent, altele mai scurte și virează mai agresiv; ai diferite tipuri de suspensii, ai break, berlină, tracțiune față/spate/AWD. Important este să înveți mașina ta așa cum este ea. Vei învăța pe parcurs cum merge și cum trebuie să o conduci.
Anvelopele aici sunt relativ irelevante: alea pe care le ai, cu alea te dai, toate merg. Se va simți mașina diferit, dar neavând altele cu care să compari, este irelevant, cu toate te poți distra. Într-adevăr, niște anvelope premium pot face mașina să se simtă excelent versus anvelope ieftine. Unele se vor uza mai rapid, altele mai lent. Unele vor avea mai multă aderență, altele mai puțină. Unele vor pierde aderența mai brusc, altele mai progresiv. Evident, nu te duci pe asfalt uscat, la cald, cu anvelope de iarnă, și iarna cu cele de vară. Dar oricare ar fi, te poți bucura de ele și de mașină.
Dar atenție. O maşină de stradă, nu e maşină de circuit, indiferent ce maşină ai, cu extrem de puţine excepţii.
Frânele se vor încinge, deci nu merge ca turbatul și ia pauze dese pentru răcirea frânelor. Nu te opri imediat după ce ai mers tare, ci fă măcar un tur de circuit fără să frânezi, ca să treacă aerul peste frâne. Când te oprești, nu trage frâna de mână, ci lasă mașina în viteză sau pune niște opritoare din alea la roți, dacă e nevoie. Indiferent de circuit și de cât de mult și agresiv ai frânat, fă turul de răcire.
Motorul se va încinge mai tare ca pe drumurile publice, în funcție și de cât de tare accelerezi și dacă stai mult în ture multe. Evident, asta depinde și de mașină, așa că ia pauze dese pentru răcire (nu opri motorul pentru răcire, în special la mașinile turbo); fă un tur de răcire și relaxare, iar când te duci la boxe, nu opri mașina direct, mai las-o 2-3 minute la ralanti ca să circule uleiul și să răcească motorul și turbina (dacă e cazul).
Asumă-ți faptul că sunt șanse să avariezi mașina: ieși în decor, dejantezi roți, rupi componente de suspensie, direcție etc. Evident, poți lovi ceva în afara circuitului (parapeți, anvelope, chiar și stâlpi) și, mai ales dacă e singura mașină, e posibil să te întorci cu platforma acasă.
Pentru că mergi sportiv, mult timp în continuu, vei uza anvelopele, deci e posibil să le schimbi mai des decât în mod normal, dacă practici multe zile de circuit. În funcție de anvelope, se pot uza mai rapid sau mai lent, dar categoric se vor uza mult mai rapid decât pe drumurile publice unde mergi normal. (Vezi mai departe în video, după sesiunea 3).
Dacă vei merge contra timp și mai ales dacă ai putere puțină, va conta destul de mult să scoți tot ce nu ai nevoie din mașină, să reduci din greutate cât se poate de mult, fără să exagerezi (adică nu scoți bancheta, de exemplu), și te va ajuta și să nu zboare toate cele prin mașină și portbagaj, riscând să strici ceva, poate.
În materie de performanțe, o mașină de stradă nu va fi ca una pregătită de curse, deci să nu ai așteptări nerealiste. Mai ales dacă e o mașină gen Logan sau, în general, ceva care nu a fost deloc conceput pentru circuit. Nu te uita pe net la ture pe circuitul preferat cu mașini pregătite de circuit și să te aștepți să faci același lucru. Nu vei putea, poate, să mergi pe aceleași trasee ca o mașină de curse, nu vei avea zonele de frânare la fel și nu vei avea timpii la fel, clar.
Înainte de a ajunge pe circuit
Ia cu tine mâncare, să ai pe toată perioada cât stai la circuit, și apă, bineînțeles.
Ia cu tine minimul de scule, adică: cheie să poți desface prezoane și o cheie dinamometrică cu care să strângi prezoanele corect, un cric hidraulic dacă ai cum (dacă nu, merge și unul normal cu care vine mașina), poate pățești ceva și ai nevoie să pui roata de rezervă, de exemplu.
Ia cu tine lichide, după caz (în funcție de mașină): antigel, ulei și lichid de frână. În funcție de ce mașină ai, cum vei merge și unde vei merge (pe ce circuit mergi), vei avea nevoie să completezi lichide sau chiar să le schimbi. Unele mașini mănâncă ulei, altele antigel, altele au cine știe ce hibe și probleme.
Ia cu tine scaune din alea pliabile, ajută mult, pentru că, în funcție de unde mergi pe circuit și ce tip de eveniment este, vei avea pauze între sesiuni.
Nu uita, dacă faci treaba asta, să fixezi totul prin mașină, să nu zboare în timpul mersului. Orice poate să se miște sau să zboare la frânări agresive și viraje agresive. Îți poate distrage atenția destul încât să greșești ceva și să ieși în decor.
Ai grijă să ai și cârligul de remorcare cu tine pentru față și spate. Alea sunt ieftine și e bine să le pui pe mașină odată ce ajungi la circuit. Unele circuite te obligă să le ai cu tine. E nevoie de ele, în cazul în care ieşi în decor, să poţi fi scos de acolo cât mai uşor posibil de către angajaţii circuitului. Ar trebui să ai acest cârlig în maşină oricum undeva unde ai şi cricul. Dacă nu, caută pe net „Cârlig remorcare [brand model]” de ex Cârlig remorcare VW golf 5. Sunt ieftine şi se înşurubează în bara din faţă în locaşul ăla acoperit cu un plastic care se dă jos.
Dacă ai o mașină problematică cu răcirea la motor, conectează un adaptor de bază ELM327 Bluetooth în portul OBD și conectează-l la o aplicație precum Car Scanner sau Torque Pro pe telefon. Monitorizează cu atenție temperatura lichidului de răcire (Coolant Temperature). Nu te lua după indicatoarele de temperatură din bord, la niciun fel de mașină. Dacă vezi că lichidul de răcire depășește 110°C, încetinește imediat și fă un tur de răcire.
La circuit
Întotdeauna verifică presiunile anvelopelor înainte să pleci cu mașina de acasă. Să ai presiunile așa cum recomandă producătorul mașinii. Când ajungi pe circuit, fă niște ture și verifică imediat presiunea atunci când gumele sunt foarte calde; dacă crește presiunea foarte mult, le vei uza neuniform și nici nu se vor simți bine. Mai scoate aer din ele încât, atunci când sunt fierbinți, să aibă o presiune corectă. Asta depinde de anvelope, va trebui să cauți informațiile acestea pe internet. La mine, la anvelope de vară, premium, pentru turisme, de la 2.0 ajung pe la 2.4 în mers sportiv, ceea ce este foarte bine. Altele se pot încinge mult mai tare. La anvelope mai sportive, gen Pilot Sport, Potenza etc., verifică înainte. Unele anvelope se simt super bine cu valorile normale, altele se simt mai bine cu un plus, altele invers.
Ai grijă la lichide, să ai totul acolo unde trebuie: antigel, lichid de frână și nivelul de ulei. Mai ales uleiul este important să fie aproape de maxim, pentru că la viraje agresive uleiul se mișcă mult în baia de ulei și există riscul ca pompa să nu poată să tragă ulei în anumite înclinații, și exact la fel se întâmplă și cu benzina. Nu merge cu rezervorul aproape gol.
Prezoanele, strânge-le la valoarea recomandată de producător și verifică-le când jantele sunt reci, înainte să intri pe circuit.
Nu pune cheia dinamometrică pe prezoane imediat ce ai ieșit din sesiune, cât jantele sunt fierbinți. Metalul dilatat va opune altă rezistență, iar dinamometrica va da un declic fals sau vei aplica o forță greșită pe filetul decălit de căldură.
Verifică strângerea de două ori pe zi: o dată dimineața, înainte de prima sesiune (când mașina e complet rece), și a doua oară în pauza de prânz, după ce mașina a stat la umbră și jantele au revenit la temperatura ambientală.
Mai verifică o dată să nu ai lucruri care pot să „zboare” prin mașină.
Recomand încălțăminte cu talpă subțire, dar mai dură, pentru un simț cât mai precis pe pedale. Eu folosesc papuci de apă de la Decathlon și sunt super faini. Vezi mai multe detalii în video aici. (pune link timestamp)
Pe circuit
- Atenție pe circuit, pentru că cel mai probabil vei fi mai lent decât majoritatea mașinilor. Va trebui să te ferești și să faci loc celor rapizi, așa că folosește oglinzile, fii atent la trafic și la mașinile mai rapide. În funcție de viraje și de circuit, câteodată trebuie să te ferești în afara liniei ideale, să lași linia liberă, sau câteodată e bine să nu te miști și să te lași depășit ușor de alții. Regulile astea se stabilesc înainte să se intre pe circuit, de către angajaţii circuitului.
- Învață ce înseamnă steagurile de pe circuit, dacă este cazul să mergi undeva unde se arată steaguri. Steagul galben înseamnă că trebuie să încetinești și nu ai voie să depășești, steagul albastru îți zice să te lași ușor depășit de cel din spatele tău. Steagul negru practic te obligă să ieși de pe circuit, iar steagul roșu trimite toate mașinile afară de pe circuit.
- Fii atent la alte mașini de pe circuit, mai ales la cele din fața ta, care poate au probleme tehnice sau pierd controlul; păstrează distanța și încearcă să anticipezi ce se va întâmpla.
- Nu face sesiuni mai lungi de 10-15 minute și monitorizează tot ce poți la mașina ta, în special frânele și temperatura apei din motor. Frânele le verifici prin a simți când se înmoaie, iar apa din motor o verifici cu un dispozitiv OBD. Dacă totul este ok și se comportă bine, poți să te dai cât vrei tu. Dar recomand să faci un tur de răcire o dată la 10 minute. Unele mașini se încing mai tare, altele mai puțin, din cauza diferitelor sisteme de răcire, la fel și frânele. Aici totul ține de mașina ta.