Vreau să lămuresc câteva aspecte pe care le-am tot întâlnit în comentarii, atât la videoclipurile mele, cât și ale altora, legate de conceptul de „condus sportiv”.

Termenul în sine e puțin discutabil. „Sportiv” te duce cu gândul la motorsport, la circuit. Poate „condus dinamic”, „alert” sau „vioi” ar fi termeni mai potriviți pentru stradă, dar nu găsesc altă variantă mai bună. Așa că rămânem la „condus sportiv” – e cel mai clar și logic termen pentru ceea ce vreau să exprim.

Am primit comentarii, ba pe TikTok, ba pe Instagram, de genul: „Condus sportiv cu Loganul? Păi ce condus e ăla, mă? Te-ai îmbrăcat în pantaloni sport și ai condus?”.

Gluma cu pantalonii a fost bună, recunosc, am râs. Dar oamenii care spun asta serios habar n-au despre ce vorbesc. Pe mine nu mă afectează, dar problema e că astfel de comentarii pot influența negativ șoferii începători sau neexperimentați.

Când un tânăr aude: „Ce sportivitate vrei tu cu mașina aia ieftină și lentă?”, s-ar putea să încerce să demonstreze contrariul. Să facă prostii ca să arate că „se poate”. Și așa ajungem să-i vedem la știri, pe grupurile de accidente, făcuți praf.

Vreau să fie foarte clar: Condusul sportiv este un stil de a pilota, nu o viteză cu care te deplasezi.

- Să mergi cu 180 km/h pe autostradă NU înseamnă condus sportiv.
- Viteza maximă sau media orară nu definesc sportivitatea.

Condusul sportiv înseamnă să duci mașina pe care o ai cât mai aproape de limita ei de aderență. Indiferent că ai 50, 100 sau 1000 de cai putere. Principiul e același. Așa cum există competiții monomarcă (de exemplu Cupa Clio sau competiții cu mașini de clasă mică) unde nu se ating viteze de Formula 1, dar pilotajul este extrem, la fel poți conduce sportiv și cu o mașină slabă.

Este vorba despre dinamică: cum intri în viraj, cum gestionezi masele, cum păstrezi trasa. Nu e despre faptul că ai intrat cu 50 km/h sau cu 200 km/h. Dacă 50 km/h este limita mașinii în acel viraj, atunci conduci sportiv.

Nu te lua după cei care comentează: „Uau, ăla a intrat cu 180 în curbă, ăla e sportiv, nu tu!”. Ăia sunt, de obicei, cei pe care îi vezi în clipurile cu accidente, numiți „teribiliști” la știri.

Nu te lăsa presat de anturaj să mergi „ca nebunul” cu o mașină care nu poate, sau cu o viteză pe care nu o poți controla. Nu trebuie să demonstrezi nimic nimănui. Riscurile condusului sportiv sunt oricum mai mari decât ale condusului normal, așa că asumă-ți-le conștient, nu din orgoliu.

Condusul sportiv este periculos. Fii conștient de asta. Nu o face în orașe! Sub nicio formă. Nu o face pe autostrăzi!

Secretul este să găsești acele drumuri unde limita legală de viteză este o provocare pentru mașina ta.

Caută drumuri virajate (cum e Poiana Brașov sau alte trasee de munte) unde, din cauza curbelor, e greu să atingi chiar și 90 km/h. Dacă te chinui să iei un viraj cu 60 km/h și mașina e la limită, te distrezi legal și mult mai safe.

Dacă ai o mașină puternică pe un drum drept, viteza te bagă în belele și legal (radar), și fizic (pierzi controlul la viteze enorme). Dar dacă ai o mașină slabă pe un drum virajat, poți să-i „rupi fâșul”, să te distrezi maxim, să scârțâi roțile, și totuși să fii în limitele legale sau foarte aproape de ele.

Condusul sportiv înseamnă să te bucuri de mașina ta, să o simți aproape de limită, dar să o faci cu responsabilitate. Nu contează că e Logan sau Ferrari.

Hai să detaliem

- Să te bucuri de drum, să te bucuri de mașină, să te bucuri de peisaje.
- Nu contează ce mașină ai, nimănui nu-i pasă, simte-te bine cu ce ai, și o poți face cu absolut orice mașină.

- Oricât de rapid ai fi și cât de tare ai merge, întotdeauna va fi unul mai rapid ca tine, așa că este absolut irelevantă viteza cu care mergi, și dacă mergi periculos de tare, nimeni nu va fi impresionat de astea. Nu are sens să forțezi limitele, pentru nimeni și nimic. Nu este o competiție, nimeni nu câștigă nimic. Fii responsabil, nu fi tăntălău.

Recomandarea mea este să mergi cu mașina pe circuit, să înveți despre dinamica mașinii tale, să înveți cum se abordează virajele de mai multe feluri. E bine să înveți ce înseamnă să pierzi eficiența frânelor, ce înseamnă să subvirezi și să supravirezi, și să înveți cum să controlezi ambele situații cu mașina ta. Toate astea te vor ajuta să fii mai sigur în trafic, nu doar când conduci sportiv, în special dacă ai o mașină puternică.

- Nu încălca legea, în timp ce încalci legea.

E foarte probabil ca vei depăși viteza legală, în sesiunea ta de condus sportiv, ceea ce e ok, nu o fă des și nu depăși ridicol de mult, DAR, nu fi tăntălău și mai fă și alte prostii, cum ar fi, să nu porți centura, să vorbești la telefon, să depășești ca un tembel, să mergi pe contrasens, să faci drift la fiecare viraj etc, ai șanse dacă te prinde poliția, să scapi doar cu o avertizare, sau o minimă amendă, nu-ţi forță norocul.

- Lasă spațiu de eroare, pentru urgențe – nu merge la limita maximă a mașinii. Întotdeauna mai lasă ceva performanță la dispoziția ta: frânare, accelerație, virare. Nu du mașina la limită, pentru a putea evita potențiale pericole și pentru a-ți da șanse mai mari să nu pățești nimic dacă se întâmplă ceva. VIDEO 1

- Fii conștient și pregătit să reacționezi rapid la acțiunile celorlalți șoferi – depășiri idioate, în special – sau chiar la alți șoferi care nu respectă regula de a nu trece peste liniile de separare a sensurilor.

Nu opri niciodată sistemele de siguranță active și/sau pasive, fără nicio excepție. (Doar pe circuit le poți dezactiva, dar nici acolo nu este recomandat.) Absolut nimeni nu e perfect, chiar și piloții de Formula 1 greșesc, doar că pe stradă o singură eroare minoră poate duce la accidente foarte grave în condiții de condus sportiv. Sistemele de siguranță active și pasive îți pot salva viața în majoritatea situațiilor, însă este important să conștientizezi că și ele au limite.

Nu o face dacă nu ai anvelope premium, sau măcar, cele pe care le ai să fie în stare foarte bună — să nu fie vechi sau crăpate sau 4 anvelope diferite pe fiecare roată. 

- Anvelopele de buget, all season sau de iarnă sunt foarte periculoase pentru condusul sportiv, foarte imprevizibile la limită și în situații de urgență. 
- Ai grijă mare la presiunile anvelopelor — ai nevoie de alte presiuni pentru mers sportiv, și ele depind de mașina pe care o ai. 
- Nu merge cu anvelope mai uzate pe spate, indiferent ce tracțiune are mașina ta. Vezi aici de ce.

Ai grijă ca mașina ta să fie în stare bună mecanic — evident, frânele în primul rând. Ai grijă să ai prezoanele strânse corect, să ai luminile funcționale și, da, pe timp de zi, aprinde farurile. Orice te poate face mai vizibil aduce un plus de siguranță.

Poartă centura și poart-o corect. Ai grijă la poziția la volan — stai corect. (Detalii aici). Centura te şi ajută să stai în scaun mai bine, deci să simţi mai bine maşina.

Poartă o pereche de papuci pentru piloți, dacă ai bugetul necesar, dacă nu, o pereche care are talpa mai subțire dar mai tare. Cu cât talpa este mai subțire, cu atât simți mai mult pedalele și contează foarte mult pentru a putea fi finuț cu accelerația și frâna. Nu folosi talpă subțire și moale, pentru că va fi greu să frânezi de urgență dacă este cazul. Talpa groasă, fie moale, fie tare, îți ameliorează simțurile și, evident, nu merge cu șlapi sau altă încălțăminte cu care clar nu ai ce căuta la volan. Eu mi-am luat mai multe perechi din papucii astia, sunt super pentru condus sportiv. LINK

Nu da muzica tare când conduci sportiv
Mie îmi place să ascult muzica cât mai tare când conduc, probabil la fel ca și altora, dar în condiții de condus sportiv, în primul rând este important să auzi ce fac anvelopele. Pe lângă ce simți în volan, auzul te ajută să știi când ești la limita lor. 

E bine să auzi motorul, mai ales dacă sună fain, pentru că așa primești cât mai multă informație de la mașină. Te ajută să nu schimbi vitezele aiurea, cel mai periculos fiind să retrogradezi când deja ești în turații mari. Aici e momentul când riști să pierzi controlul, pentru că vei brusca roțile pe care ai tracțiunea.

Este important să poți auzi claxoanele altor mașini, potențiale probleme mecanice ale mașinii tale și orice altă informație audio care te poate feri de un accident.

Nu lăsa obiecte zburătoare libere în mașină

În cazul în care mergi tare cu mașina, vei produce forțe laterale mai mari decât la mersul normal, în viraje, și foarte probabil forțe longitudinale mai mari, în funcție de cum mergi, mai ales la frânare.

Dacă faci un accident, aceste forțe se amplifică enorm. Fizica ne spune că:

Greutatea aparentă ≈ Masa × (1 + (a²)/2)
Pe scurt:
La 0.5 g → greutatea crește cu aprox. +12%
La 0.6 g → aprox. +17%
La 0.8 g → aprox. +28%
La 1.0 g → aprox. +41%

Asta înseamnă că obiectele libere din mașină se vor mișca violent când mergi sportiv — fie un bidon, ghiozdan, telefon, orice — și îți pot distrage atenția în momente critice, mai ales în viraje. Evident, asta poate duce la probleme grave.

În accidente, forțele ajung la 15–60 G atunci când te oprești brusc. „Obiectele zburătoare” devin chiar mortale. Așa că, pe lângă faptul că ești implicat într-un accident, mai vine și bidonul de apă și îți dă o „palmă” peste ceafă de te adoarme. Nu fi tăntălău: asigură tot ce poate zbura.

- Nu o face în oraș, sub nicio formă posibilă. Există mult prea multe pericole și situații imprevizibile, riscuri enorme atât pentru tine, cât și pentru ceilalți participanți la trafic. Dacă te apuci să mergi ca un animal prin oraș, nu ai ce căuta la volan; nu ești șofer și ești departe de a fi un șofer bun.

- Alege cu cap segmentele de drum unde vrei și poți să conduci sportiv. Alege un drum unde să nu fie nevoie să mergi cu viteză mare ca să fie distractiv. Alege un drum unde ai vizibilitate cât mai bună înainte, cât mai puține viraje oarbe și cât mai puține zone de linie dreaptă. Mai puțină pedală, mai mult volan. Cu cât ai vizibilitate mai mare înainte, cu atât poți să mergi mai tare; este evident: ai timp și spațiu să-ți calculezi traseul și viteza, să eviți dacă este cazul. Dacă circuli cu viteză mare, riști să nu frânezi suficient înainte de viraje și, evident, să ieși de pe drum sau să intri pe contrasens în alte mașini. Vei uza frânele foarte mult și riști să pierzi capacitatea de frânare (frâne încins-e). Pe stradă este mult prea riscant să mergi cu viteză mare pe liniile drepte. Dacă vrei viteză mare în siguranță, mergi pe circuit.

- Ai grija la temperatura asfaltului, pentru că într-o dimineață de septembrie față de un prânz de august, asfaltul este total diferit. Dimineața asfaltul este rece, deci mult mai puțin aderent și imprevizibil; te poate "mușca de cur" când nu te aștepți.

- Folosește navigația, indiferent de aplicație sau device, în special dacă nu știi drumul, ca să poți vedea dinainte ce viraje urmează, sau intersecții și alte obstacole pe drum care ar putea fi anunțate în aplicație.

- Respectă drumul și drumul te va respecta. Fii conștient de pericolele care îți pot apărea în cale: animale care pot să-ți sară în față din tot felul de locuri (păduri etc.), nisip pe șosea, pietriș, noroi, asfalt denivelat, drum înclinat, gropi, pete de ulei sau bălți, mai ales în viraje. Așa că, înainte să dai „tura rapidă”, fă o tură de recunoaștere pe drumul pe care l-ai ales. Notează-ți în minte zonele periculoase și obstacolele pe care le-ai văzut, ca să știi unde să încetinești. Pe lângă obstacolele de pe drum, fii atent la parcările de pe margine, la intersecții (mai ales la cele cu vizibilitate redusă) și la crestele înalte (VIDEO) unde nu există vizibilitate — sunt șanse mari să prinzi aer dacă mergi prea tare, sau poți da bot în bot cu o masină care depășește în creastă.

- Dacă pe drumul tău întâlnești trafic, nu fi agresiv cu alți șoferi: nu sta lipit de ei, nu face manevre bruște în jurul altora, nu efectua depășiri nesăbuite. Consideră acele momente ca pe o pauză, o perioadă în care să te relaxezi și să răcești anvelopele și frânele. Toți șoferii au dreptul să fie pe drum la fel ca tine; nu îi încurca. Depășește doar atunci când poți în siguranță sau, dacă ai unde, oprește-te câteva minute și pornește din nou la drum.

- Când treci pe lângă coloane de mașini, clar așteaptă-te ca cineva sa depășească aiurea, mai ales daca e puțină linie dreaptă. Încetinește, potolește-te pe segmentele alea. Fii conștient și pregătit să reacționezi rapid la acțiunile celorlalți șoferi – depășiri idioate, în special – sau chiar la alți șoferi care nu respectă regula de a nu trece peste liniile de separare a sensurilor. Fii atent la drum, vezi daca ai zone de "evacuare" în caz de urgență, și fii sigur că știi ce manevră vei face în caz de pericol.

- Întotdeauna uita-te cât mai în față, cât mai departe de mașină, ca să poți să anticipezi cât mai devreme potențiale probleme. Scanează segmentele de drum pe care te afli, în continuu, pentru a ști întotdeauna ce manevră poți face ca să te ferești de un pericol. Vezi ce ai pe marginea drumului și dacă ai loc să ieși acolo în siguranță: copaci, câmp, șanțuri, garduri etc. Observă dacă ai spațiu să tragi de volan pentru a evita, sau dacă poți doar să frânezi, pentru că nu ai loc de „evacuare”. 

- Absolut cea mai importantă regulă, fără discuție și fără excepții: nu trece peste liniile de separare a sensurilor, NICIODATĂ. De ce?

1. Este evident: nu intri pe contrasens riscând să faci accident. Mai ales în virajele oarbe, dar și în cele cu vizibilitate bună. NICIODATĂ nu trece pe sens opus când mergi așa.

2. Cumva te forțezi să mergi cu viteze mai mici, pentru că drumul este mai îngust, ceea ce este mai sigur. Cu cât drumul este mai îngust, cu atât poți merge sportiv și cu mașini mai lente. Risc mai mic, este mai distractiv și rămâi cu resurse în caz de urgență.

- Învață drumul pe care mergi, învață viteza sigură cu care poți intra în viraje. Evident, nu ezita să frânezi în viraje dacă este nevoie sau urgență. Mașinile cu ABS și alte sisteme de siguranță activă te vor ajuta să virezi mașina chiar și dacă ești maxim pe frână, dar nu uita că și sistemele astea au limite, și dacă ai intrat în viraj prea tare, orice ai face, depășești limita de aderență a anvelopelor, și atunci nici un sistem de siguranță nu te va ajuta, pentru că și sistemele astea, au nevoie de aderență. 

- Nu trage brusc de volan. Manevreză volanul ferm, dar finuț și lin, pentru că mișcările bruște destabilizează foarte mult mașina, mai ales dacă drumul este denivelat sau cu aderență scăzută, din cauza transferurilor de mase, inerției polare și altor factori. Îți recomand să mergi pe circuit și să faci un curs de conducere defensivă sau sportivă, ca să înveți aceste lucruri mai detaliat. 

- Întotdeauna frânează înainte de viraje, pentru că anvelopele au o limită de aderență, pe care o folosești atât pentru frânare, cât și pentru virare. Poți să iei de la una și să pui la alta, adică să eliberezi frâna ca să lași aderență pentru virare sau să îndrepți roțile ca să poți frâna mai eficient. Nu poți exagera cu ambele, pentru că vei ieși din acea limită. Evident, fiecare combinație de anvelopă/mașină are o altă limită, pe care cel mai bine o descoperi pe circuit. VIDEO 1 | VIDEO 2 | VIDEO 3 | VIDEO 4 | VIDEO 5 

- Frânează treptat și fără să oscilezi mult cu pedala de frână – riști să destabilizezi mașina înainte de viraj, mișcând masele mașinii față/spate inutil la fiecare apăsare.

- Accelerează la fel, treptat, la ieșirea din viraj, odată cu îndreptarea volanului. Nu brusca accelerația cu niciun fel de mașină, riști să pierzi controlul(subvirare, supravirare) Aceste tehnici le înveți pe circuit, cu un instructor, ceea ce este de recomandat mai ales dacă ai mașină puternică și îți place să conduci sportiv. Nu este cazul să fac aici teorie de genul.

- La virajele de stânga, mai ales cele oarbe, având și stâlpul mașinii în fața ta, mergi cât mai mult pe exteriorul drumului (pe dreapta), pentru că vei avea vizibilitate mai mare „după colț”, și orice metru în plus îți oferă spațiu și timp să reacționezi corect. Încearcă să nu tai virajele oarbe la stânga, pentru că poți da de cei care care calcă linia de separare a sensurilor. În cazu ăsta vei vrea să eviți și la viteză mare și spațiu așa mic, manevra va fi foarte bruscă, deci riscul de a destabiliza mașina e foarte mare.

- Virajele strânse "ac de par" la stânga, ia-le larg dacă sunt oarbe, te poți trezi cu un camion în față.

Ai grijă la mentalitate, fii calm și calculat.
Învață ce poate mașina ta pe circuit.
Respectă-ți mașina și ea te va respecta.
Respectă drumul și el te va respecta.
Nu încălca legea în timp ce încalci legea.
Nu împinge la maxim limitele mașinii, ale drumului și ale norocului.