Văd foarte des pe internet cum comentează unii, negativ, la adresa celor care "se dau mari" pe internet, că merg corect, legal, păstrează distanța și mai fac și nebunia să adapteze viteza la condițiile meteo și de carosabil. Și comentariile acestea cuprind chestii de genul:

"Din cauza ta se face trafic și ambuteiaje, pentru că mergi ca o babă."
"Păstrezi distanță de mai intră 10 mașini în fața ta, de aia se aglomerează drumul, în halul ăsta nu mai atinge drumul și se face coadă de 100 de km."

Și alte aberații de genul ăsta, de la tot felul de disperați pe care ajungi să îi cunoști tot timpul la știri și prin statisticile despre accidente.

Viteza

Evident, vor fi cazuri în care cineva va merge cu o viteză mai mică decât cea maximă admisă pe un anumit segment de drum, și ghici ce, are tot dreptul să o facă, și până să te apuci să latri la ce scriu aici, da, știu că POATE fi periculos.

Sunt de acord că pe un drum de viteză mare, de exemplu 90/100, diferențele mari de viteză pot duce la pericole, cum ar fi frânări bruște, depășiri idioate, șicanări în trafic, mai ales în România unde participanții la trafic sunt foarte irascibili și grăbiți, și de multe ori nesimțiți.

Dar să nu uităm că sunt multe motive pentru care un șofer poate conduce cu viteză mai mică decât cea maximă admisă:
- probleme tehnice
- lipsă de experiență
- pasageri cărora le este frică
- pasageri care au "rău de mașină" mai ales pe viraje
- obiecte sau marfă fragilă
- poate chiar și oboseală sau probleme medicale

Și foarte probabil astea nu sunt toate. Dar toți avem dreptul să mergem pe drum, cu ce viteză vrem și putem, evident fără să punem pe alții în pericol, prin a crea diferențe foarte mari între viteze.

Așa cum dacă dai de un TIR pe un drum unde nu poți depăși, nu îl înjuri, nu îl claxonezi, nu îl șicanezi sau altele, pentru că omul nu are nicio vină, nu o faci nici cu o mașină mică sau alte vehicule. Este doar un obstacol în drumul tău, așa cum poate să fie un tractor, poate o secțiune de drum în lucru sau bolovani/copaci care au căzut pe drum.

Eu personal recomand să nu faci asta, dacă nu este strict necesar, dar dacă crezi că ai nevoie să mergi așa încet, eu recomand următoarele:
încearcă, dacă poți, să mergi pe un drum mai puțin circulat chiar dacă poate va fi nevoie să ocolești
pleacă, dacă poți, la ore când poate nu este trafic așa intens pe ruta ta
dacă mergi pe un drum circulat intens, uită-te în oglinzi, și dacă se adună coloană în spatele tău, trage pe dreapta ori de câte ori poți, ajută ceilalți participanți la trafic să te depășească legal și în siguranță. Evident, atât cât poți, unde poți, și fără să te pui tu în pericol.

Astfel eviți pericole care vin din partea șoferilor "grăbiți", eviți șicanări, mergi în liniște, fără stres.

În general, diferențele astea de viteză, foarte mari, să zicem 20-40 km/h, pot duce la trafic fantomă și la probleme în trafic, dar, în special, în combinație cu distanța de urmărire greșită și cu neatenția șoferilor.

Și mai departe te las cu rezumatele făcute de Gemini AI, ale studiilor făcute de niște oameni foarte deștepți de-a lungul anilor, care au învățat/studiat și studiază încă, fizica traficului. Evident, vei găsi mai jos link-uri către aceste studii legate de fizica traficului.

REZUMAT STUDII

Există cercetări extinse pe această temă. În fizica traficului, acest fenomen este adesea numit „ambuteiaj fantomă” (phantom jam) sau „undă de șoc în trafic”.

Răspunsul scurt la întrebarea „cum se conectează toate acestea” este instabilitatea. 

Când densitatea traficului este mare, fluxul de mașini devine instabil, ca un șir de piese de domino așezate prea aproape una de alta. Un singur șofer care atinge ușor frâna provoacă o reacție în lanț care se amplifică în spate, forțând în cele din urmă mașinile aflate la kilometri distanță să se oprească complet.

Iată principalele studii și concepte care explică de ce se întâmplă acest lucru, conectând nepăstrarea distanței (tailgating), timpii de reacție și frânarea.

1. „Experimentul Cercului” (Dovada Vizuală) (SURSA)

Studiu: Traffic jams without bottlenecks—experimental evidence for the physical mechanism of the formation of a jam (Ambuteiaje fără gâtuiri – dovezi experimentale pentru mecanismul fizic de formare a unui ambuteiaj) Cercetători: Sugiyama et al. (2008), Universitatea Nagoya.

Acesta este cel mai faimos studiu pe acest subiect. Cercetătorii au plasat 22 de mașini pe o pistă circulară și le-au cerut șoferilor să se deplaseze cu o viteză constantă de 30 km/h și să mențină o distanță sigură.

Rezultatul: În ciuda instrucțiunilor, fluxul s-a rupt rapid. Un șofer a încetinit în mod natural foarte puțin (aproape imperceptibil), forțându-l pe șoferul din spate să frâneze puțin mai tare pentru a evita coliziunea.

Conexiunea: Acest lucru a creat un „ciorchine” sau o undă de trafic care s-a deplasat înapoi în jurul inelului. S-a demonstrat că nu este nevoie de niciun accident, lucrări sau gâtuire a drumului pentru a crea un ambuteiaj; timpul de reacție uman și distanța de urmărire sunt cauze suficiente.

Concluzia cheie: Ambuteiajele fantomă sunt o inevitabilitate fizică a comportamentului uman la volan odată ce densitatea traficului atinge un „prag critic” (aproximativ 25+ vehicule pe km).

2. Fizica „Undelor de Șoc” (Mecanismul)

Concept: Teoria Undelor Cinematice / Instabilitatea Șirului
Acest concept conectează matematic „frânarea bruscă” și „distanța de urmărire”.

Mecanismul: Ideal, dacă Mașina A frânează, Mașina B ar trebui să frâneze exact la fel de mult, instantaneu. Dar oamenii au o întârziere a timpului de reacție (aprox. 0,7–1,5 secunde) și adesea merg prea aproape (tailgating).

Amplificarea: Deoarece Mașina B reacționează târziu, trebuie să frâneze mai tare decât Mașina A pentru a nu o lovi. Mașina C observă acest lucru și mai târziu și trebuie să frâneze și mai tare.

Rezultatul: O scădere mică a vitezei, de 8 km/h, a primei mașini se amplifică într-o oprire de urgență completă pentru a 10-a mașină. Această undă de „stop-and-go” (oprire și pornire) călătorește înapoi, contra fluxului de trafic, cu aproximativ 20 km/h.

3. „Efectul Fluturelui” cauzat de Distragerea Atenției

Studiu: Diverse studii privind Fluxul de Trafic Stochastic.
Cercetările arată că „neatenția” creează scânteia inițială pentru aceste unde de șoc.

Variabilitatea: Oamenii nu pot menține o viteză perfect constantă (spre deosebire de pilotul automat). Noi fluctuăm.

Declanșatorul: Un șofer distras care se uită la telefon s-ar putea apropia prea mult de mașina din față, realizează târziu și atinge frâna. În trafic lejer, acest lucru este absorbit de spațiul dintre mașini. În trafic dens (unde distanțele de urmărire sunt necorespunzătoare), această singură atingere declanșează unda de șoc descrisă mai sus.

Conexiunea: Distanța de urmărire necorespunzătoare elimină „tamponul” necesar pentru a absorbi aceste mici erori umane.

4. Experimentele cu Soluții (AI vs. Oameni) (SURSA)

Studiu: Dissipation of stop-and-go waves via control of autonomous vehicles (2018) / Retestările Berkeley & Vanderbilt pe „Pista Circulară” (2022).

Pentru a dovedi că comportamentul uman este cauza principală, cercetătorii au introdus un singur vehicul controlat de AI în fluxul de trafic.

Experimentul: Într-un șir de șoferi umani care generau ambuteiaje fantomă, au activat o singură mașină autonomă.

Soluția: Mașina AI și-a mărit distanța față de vehiculul din față pentru a acționa ca un tampon. În loc să frâneze brusc atunci când mașina din față frâna, aceasta a lăsat mașina să curgă (din inerție), absorbind unda de șoc.

Rezultatul: Ambuteiajul fantomă a dispărut pentru toate mașinile din spatele AI-ului. Acest lucru a dovedit că distanța de urmărire necorespunzătoare și frânarea reactivă sunt cauzele definitive.

Rezumat: Cum se conectează totul

Puteți vizualiza situația ca pe un arc (resort) care conectează două mașini:
Distanța de urmărire necorespunzătoare: Arcul este comprimat strâns. Nu există loc de eroare.

Neatenția: Șoferul din față fluctuează viteza sau frânează târziu.
Frânarea bruscă: Deoarece arcul este strâns, urmăritorul trebuie să se smucească violent înapoi (să frâneze tare) pentru a evita lovirea liderului.

Ambuteiajul Fantomă: Această „smucitură” se transmite în josul șirului de mașini, devenind mai violentă cu fiecare mașină, până când traficul se oprește complet.

FINAL REZUMAT STUDII

Acum revin la mine, deci concluzia este clară: distanța prea mică și neatenția duc la "traficul fantomă". E destul de simplu și clar pentru cine vrea să învețe și să înțeleagă.

Ca sfaturi: Păstrează distanța de măcar 2 secunde față de mașina din față, evident când nu depășești. Nu depăși inutil, nu depăși periculos, și mergi cu viteza cât mai constantă (folosește cruise control dacă ai). Mersul constant poate fi și o provocare sau un fel de joc, pe care îl poți aborda când conduci, când te plictisești la volan sau doar vrei să câștigi o provocare.

Încă o dată, toate sursele din acest articol le găsești mai jos. Foarte probabil există mult mai multe studii pe domeniul fizicii traficului, dar alea le poți găsi căutând pe Google. Hai, PA

SURSE
• Traffic Modeling - Phantom Traffic Jams and Traveling Jamitons 
https://math.mit.edu/traffic/?hl=en-US#:~:text=Instead%2C%20a%20small%20perturbation%20grows,as%20obstacles%2C%20bottlenecks%2C%20etc

• What Is a Phantom Traffic Jam? Why They Happen and How They Can Be Prevented 
https://www.jurnileasing.co.uk/blog/what-is-a-phantom-traffic-jam-why-do-they-happen-and-how-can-they-be-stopped?hl=en-US#:~:text=Typically%20it%20is%20thought%20that,the%20greater%20the%20traffic%20jam.

• The physics of traffic 
https://www.here.com/learn/blog/the-physics-of-traffic?hl=en-US

• 'Phantom' Traffic Jams Are Real — And Scientists Know How to Stop Them
https://www.livescience.com/61862-why-phantom-traffic-jams-happen.html?hl=en-US

• Traffic jams without bottlenecks - experimental evidence for the physical mechanism of the formation of a jam https://www.researchgate.net/publication/228692769_Traffic_jams_without_bottlenecks_-_experimental_evidence_for_the_physical_mechanism_of_the_formation_of_a_jam

• Dissipation of stop-and-go waves via control of autonomous vehicles: Field experiments https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0968090X18301517

• The Logic Behind the Traffic Jam https://www.goethe.de/prj/sti/en/mit/23095146.html#:~:text=Researchers%20also%20call%20this%20%E2%80%9Csynchronized,to%20slam%20on%20the%20brakes.

• Phantom Jams, the ghostly monster of the motorway
https://www.youtube.com/shorts/-1Bv71mKocI